電気自動車の仕組みについて解説 | Electric car How it works.
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電気自動車の仕組みについて解説しました。
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コメント数
  • em hearts
    em hearts

    ブラシレスモーターならメンテナンスフリーなんだけど、ブレーキ用途だと交流モーターのが都合がいいのかな?

  • motoshi21
    motoshi21

    具体的な解説はわかり易かったと思います。 ただ直流モータの特性で気になる表現がありました。 直流モータがメンテナンスが必要だから採用されないというのは不正確だと思います。 「ブラシ付き直流モータ」はとしないと不正確だと思います。 現在PCのHDDとかDVDドライブからファンそして電動工具までメンテナンスフリーのブラシレスDCモータが使われています。 何故使われないかは歴史的経緯を含め専門的になりますが、成り立ちがブラシレスDCモータはスイッチングで小型機器から発展して、同期機は比較的大型で商業電源で駆動していたので正弦波です。なのでスイッチングノイズが少ない正弦波が合っていると思います。だた今はブラシレスDCでも正弦波駆動ができたり進展しているので厳密な差ではありませんが・・・

  • Nゲージ研究チャンネル
    Nゲージ研究チャンネル

    VVVFのゲートドライブ回路が知りたいです

  • D NariS
    D NariS

    電気自動車の一番の弱点はバッテリーだってことですね。 つまり、外から給電すれば弱点を克服でき……って電車じゃん。

  • kanakanaken
    kanakanaken

    電気自動車は、エネルギー効率はいいけど、人間の生活効率は悪いんだよなー。普通、出先で20分も充電時間待てないでしょ。 世間が言ってる効率が悪いって事は、こういうことだから。混同しないで。

  • boko Boko
    boko Boko

    日産の情報を信じてはいけません! リーフ発売と同時に三菱もi Miev を一般発売開始しましたが、説明(マニュアル通りなんでしょう)はまったく違います! 少し調べただけで、日産の説明のデタラメぶりにびっくりしました。 30分で200キロなんて充電器のモニターを見てもあり得ません。 充電モードもロングライフモードを設定するなど、カタログスペック優先です。 もっとも進化が遅い物の代表がバッテリーだとも聞きます。 今後の全固体リチウムバッテリーの進化予想も聞きたいなあ。

  • boko Boko
    boko Boko

    長年電気自動車に乗っている(i Miev とミニキャブMiev )のですが、全く原理が分かっていません(~_~;) モーターって大雑把に4つの種類があると聞いたのですが(間違っているかも) なぜ現状のシステムが良いのか? 空気抵抗を考えなければ、高回転の方が電費(俗称)が良い? 設定巡行速度での最適を目指しているのでしょうが、なぜ現状のシステムが良いのか基本を教えてくださいませ。

  • 新土居サンジ
    新土居サンジ

    電気自動車自作してみれば。

  • Gustavo Gonzalez
    Gustavo Gonzalez

    Gracias. Muy bien explicado

  • 岩本健一MrIwaken
    岩本健一MrIwaken

    こんばんは。電気自動車をちょっと深く知ることができました。わかる解説なのです。それがとても良いですね。

  • aki4461
    aki4461

    こんにちは いつもありがとうございます お願いがあるのですが マイルドハイブリッドの利点と欠点を 教えていただくと 幸いです 

  • 修理&中古屋京都店
    修理&中古屋京都店

    モーターで回転する黄色い紙を 丹次郎の回転技をプリントアウトして 技を繰り出してる様にして欲しい

    • 修理&中古屋京都店
      修理&中古屋京都店

      そして似てない物真似で 全力で技の名前を叫んで めっちゃ滑ったみたいに3秒ほど 無言でイケメン顔で静止して 何もなかったかの様に 次の話をし始めて欲しい

  • 丸山栄二
    丸山栄二

    ついていけないよ~メカ音痴のおいら・・

  • 超電動ちゃんねる
    超電動ちゃんねる

    90kwh級の急速充電気なら、20分で200kmぶんの充電が可能だと思いますが、残念ながら50kwh超の充電器を見たことがありません。

  • tokimachibito yamaishi
    tokimachibito yamaishi

    真剣に見る動画ですね。効率の話が出てきますが実際EVを動かす時はモーターだけでなく途中に充電・放電の効率があると推定します。トータルでの効率はどうでしょうね。また発電時・送電時もロスあります。災害時電力(送電)会社の社員さんが活躍されますがその分のコストはどこにつけるのでしょうね。なんか政府のEVや発送電分離は儲けだけを計算してるみたいに思えてなりません。

  • super girl
    super girl

    EV乗りです。 仰ってるまんまです。 因みにテスラのバッテリーは確かに動画の通り見た目も乾電池を並べた構造ですが、リーフの場合は車両構造に[液体500kg]と表記されているので液状のリチウムイオンバッテリーを搭載されている様子です。 バッテリー形状そのものは弁当箱のような形でいくつも搭載されております。 恐らく車格からすると車重1500kgのうち、バッテリーは700kg〜800kgを占めているのでしょう。

  • todoroki power
    todoroki power

    アイミーブMグレード(10.5kw)に乗っています。巷の急速充電器はチャージアンペアが20kw~90kwと幅広く今は50kw充電器が多くなっています。私のアイミーブはバッテリー容量が小さいので電池がカラの状態から90%付近までの充電に50kw充電器だと15~20分位です。90%と記したのは急速充電器はバッテリーが満タン付近になると急速にチャージアンペアを絞るようになっているので100%までは基本出来ません。あとチャージタイムですが充電器の出力差もありますがバッテリー温度も充電時間に大きく関係します。冬場だと低温による容量低下、夏場は急速充電するとバッテリー温度が45度以上でチャージにやたら時間がかかるようになります。バッテリーの冷却設備がない電気自動車は電池の温度管理も重要になります。

  • YAN Toshi
    YAN Toshi

    参考になりましたありがとうございます😊

  • i ren
    i ren

    リン酸鉄リチウムイオン電池の解析希望します!

  • Buladas
    Buladas

    Your video has been very informative. Thank you very much.

  • おひとりさま
    おひとりさま

    効率の部分の40%の話が動力部分だけの話なのか、タイヤを回す時に40%なのか良く解りませんでした。

  • AI Z
    AI Z

    効率性からいって、私の感じではエネルギーが熱などになって逃げて、動力に2,3割しかガソリン車はまわっていないのではないかとおもいます。

  • 原口太郎
    原口太郎

    有難う

  • Moto yasu Kinoshita
    Moto yasu Kinoshita

    誘導電動機の、速度コントロールについて、教えていただけると嬉しいです

  • renonkkk
    renonkkk

    良く理解できました。ありがとうございます。 市販のリチュ-ムバッテリ-の電池の中身を分解した動画で、何と・・半分の中身(電力が半減)しかなかったのもありました。 (詐欺ですね) モ-タ-内部の磁石は、確か日本人発明のネオジュ-ム磁石ですね。この磁石が無いとドロ-ンも無理だったかも知れません。

  • takashi altdorf
    takashi altdorf

    いつも素晴らしい説明ありがとうございます。EVは電池の性能(性能、重量)が成熟しておらず、PHVの方が当分は主流になると思います。例えば真冬の高速道路で事故により渋滞し電欠した場合は暖房もきかず生命の危険に遭遇しますが、PHVであればエンジンをかけさえすれば、電気も使え、また暖房も効きます。最悪ガソリンがなくなっても、救援隊がガソリンさえ補給してくれれば生き返りますが、EVは即充電は出来ず、苦しくなりますね。

  • ringomaru takeya
    ringomaru takeya

    いつもながらわかりやすい。くどすぎない程度のていねいさがいい。理科の授業受けてるみたい。中学、高校でこんな先生に出会いたかった!

  • non non
    non non

    ブラシレスモーターとも言うよね、KV値とかで特性表示して インバーターはモーターコントローラー EVの歴史は長いよラジコンは🤣 電動工具もブラシレスが今はデフォだね。

  • Utsav Khadka
    Utsav Khadka

    Hi can you send the circuit diagram of the mosfet driver board

  • Hiroshi Kuwagata
    Hiroshi Kuwagata

    素晴らしくわかりやすい解説ですね。勉強になります。ありがとうございます。

  • TA KA
    TA KA

    電気の発電ロス、充電ロス、放電ロスが抜けています。

  • Minoru Mochizuki
    Minoru Mochizuki

    電気自動車の実用化による電力の需要がどのくらい増えるかなど社会全体に対するその影響について十分な検討が行われなければなりません。

  • Minoru Mochizuki
    Minoru Mochizuki

    電気自動車自体は排気ガスも発生しないし環境にやさしい乗り物かもしれませんが電気を使っている以上、発電所における地球温暖化ガスの発生には責任を負わねばなりません。電気自動車自体の効率がいくら良くても電気自動車が使用する電気はもともと発電所で作られたものであり、現在の発電所の主流である火力発電所の発電プロセスのエネルギー効率は20%以下と言う低さであり、さらに発電所から各充電ステーションまでの送電プロセスの電力損失も考慮されなければなりませんから、電気自動車と内燃機関自動車の熱効率比較だけで電気自動車の方がエネルギー損失が低いと言う議論は不当な比較です

  • JACK DENSUKE
    JACK DENSUKE

    私は兼ねてから今のハイブリッド車についてどのような仕組みなのか非常に興味がありました、でも今まで知るすべがありませんでしたが この動画により使用電池、電圧、電動機の種類、インバーター、三相交流、機械的ミッションが無い等、さらには効率、レスポンス等について 非常によくわかりました。大変楽しく拝見しました。また続きを見せて頂きます、一言コメントをお送りします。

  • Minoru Mochizuki
    Minoru Mochizuki

    1台の車に何千個のリチウムバッテリーが積まれているなんて基本的にまったく馬鹿げた設計ですいずれ電気自動車のバッテリーには根本的な新技術が現れるでしょう。仮にそれが今から5年後に起きたとするとそれまでの電気自動車は下取りが不可能となり中古車の価格はほぼゼロになりその結果オーナーは膨大な損失損失を被ることになるでしょう。場合によっては電気自動車のメーカーは破産する会社も出るかもしれません。いずれにしても車を買った消費者と電気自動車のメーカーは大変な問題を抱えることになるでしょう。

  • Minoru Mochizuki
    Minoru Mochizuki

    電気自動車に使われているバッテリーの寿命はどのくらいですか?今後世界的に膨大な量の使用済バッテリーが捨てられることが環境問題になりませんか?今後電気自動車が普及して内燃機関自動車に変わった場合自動車の充電は家庭で行われるのかそれとも今のガソリンスタンドの代わりとなる充電ステーションで行われるのでしょうかもし大半が家庭で充電される場合現在の電力会社の送配電キャパシティーは充分でしょうかバッテリーの寿命は内燃機関の寿命と比べると比較にならないほど短いために数年ごとにバッテリーを交換する必要がありその際にかなりな出費が所有者に必要とされますし、またそのために中古車の価格下落が今までの内燃機関自動車に比べて非常に下落率が高いと言う問題が生じないでしょうか?以上が電気自動車の問題点です

  • Minoru Mochizuki
    Minoru Mochizuki

    電気自動車にはディファレンシャルギアは使われていますか

  • s HAYAKAWA
    s HAYAKAWA

    吉田製作所のコンテンツの内容や人物が非常に下品で、アマゾンから郵送されてきた多数の品物を、足蹴にしていたので登録を解除しました。電子・機械系でもっといい動画ないかな?と思っていたところ、イチケンさんの動画を見つけました!!イチケンさんは、知的でコンテンツのレベルが高く素晴らしいと思います。今後もかんばってほしいです。吉田製作所と比較するのは失礼でしたが、絶対あんな風になってほしくないです。

  • Toshi Yamamama
    Toshi Yamamama

    すごく為になりました。でもほとんどのカタカナ(英語)のアクセントが奇妙なのでとても気になり集中出来ませんでした。

  • Hanako Mukogawa
    Hanako Mukogawa

    中身はすばらしいです...ただ......機器類のアクセントほとんど間違っていて、とても聞き辛いです。最近のF1解説者のようで残念です。

  • 空母瑞穂
    空母瑞穂

    電機自動車は直流モーターでしょう。直流モーター(電車等につかわれる)は始動トルクが高いので、加速に優れます。

  • Non Sho
    Non Sho

    雪道でのメリットがあるとは知らなかった…

  • モモと桜
    モモと桜

    こりゃ~分かり易くて 勉強になりますね! 登録しよ。

  • salanyo
    salanyo

    電気自動車の電気を、もし化石燃料の発電所で作っているなら、 トータルの効率はガソリンエンジンの方が良いのでは? 送電時の損失と、バッテリ充電時の損失が大きいらしいので。 武田邦彦せんせが、そう言ってました。

  • 渡辺隆治
    渡辺隆治

    正弦波インバーターの時の基盤ですね。7番目、8番目は特殊用途のためにDC-DC無しのまま残してあるんですか?

  • UNK0KUSAI
    UNK0KUSAI

    ソーラー充電記事がAC100V/200Vしかない。 元々直流で発電しているので例えばDC350V充電の仕方を知りたい。 つまり(多分)充電コネクター(高速でなくて普通充電の)規格やソーラー・パネルとのインターフェイス試作。

  • 程龍
    程龍

    分かりやすい!面白い!ぜひハイブリットも!

  • T kyane
    T kyane

    電気自動車の方が、内燃機関エンジンよりも全体としてのエネルギー効率(熱エネルギー効率)は低いと思います。電気自動車のエネルギーは、発電所から来るので、発電所の発電効率と送電ロスで、その場でエネルギーを使用するガソリン車の熱効率40%よりも低くなります。原子力、火力、水力、風力、太陽光、燃料電池等いずれの発電効率×変電ロス×送電ロスをしても効率低くなるはずです。特にベース電源、中間電源は、原子力と火力で燃料は海外から輸入している為、電気自動車を促進すると日本のエネルギーに関する費用負担が増えます。

  • 【3匹のねこ達】ねこねこ日記
    【3匹のねこ達】ねこねこ日記

    分かりやすい説明ありがとうございます!

  • terumu1847
    terumu1847

    電気を作ってるのは化石燃料ですよ!

  • dd kk
    dd kk

    電気自動車の効率は、発電、送電、配電、充電、放電まで入れて考えて欲しい。

  • Yukio Higuchi
    Yukio Higuchi

    ガソリン車からニッサンのePowerへの乗り換えを検討してます。エンジンで発電してモーターで走ることはトータルで効率が良いと考えて良いのですか?今一つよくわかりません。教えてください。

    • JF2ABZ
      JF2ABZ

      是非日産で試乗してみてください。効率とかコストパフォーマンスとか以上のものを感じることが出来ると思います。3年乗ってますが未だに運転の感覚が楽しくて仕方ないですよ(笑)

  • 野口和孝
    野口和孝

    同期電動機の場合、磁石の劣化は起こらないのですか。

  • nooo sss
    nooo sss

    すごい分かりやすかったです。

  • okdsk
    okdsk

    イチケンさんの動画、いろいろ見てるけどまだ若いよね。それでも私のような素人には手の届かない、でも知りたい動画を配信してくれてることに感謝です。ホント、一体何者です。企業の研究者?プロのエンジニア?とってもとっても勉強になるけど半分も理解できない。実力のないユーチューバーのようにオーバーアクションもなく、淡々と高度な技術的なことを配信している。ホントスゴイと思う。

  • akira01
    akira01

    電気自動車の次世代技術としてリチウムイオン電池より高性能で安全な全固体電池、金属空気電池、ナトリウムイオン電池、マグネシウム電池やホイールにモーターを組み込んだホイールインモーターなどがありますが、次世代電池にはまだまだ量産面で課題が大きいとの指摘もあります。ホイールインモーターに至っては戦前にあった技術との見解もありますね

  • GPS0115
    GPS0115

    16:00トランスミッションの動作は、トルク⇔回転数変換なので、どのギア段でもピークパワーは同じはず。

  • kishiwaki tomohide
    kishiwaki tomohide

    次はvvvf?

  • よっちゃんDIY
    よっちゃんDIY

    プリウス20(NHW20)ですが、電池がニカド電池です。リチウム電池に変更したいのですが、電圧だけを同じにすれば、載せ替えて走ることはできるのでしょうか?

    • mania3bb
      mania3bb

      NHW20型のバッテリーは、Ni-Cd(ニカド)ではなく、Ni-MH(ニッケル水素)です。 リチウムイオン電池に載せ替えるのであれば、セル電圧が異なるので、BMSもそれに合わせなければなりません。

  • AI Z
    AI Z

    大変、勉強になりました。ありがとうございます。以前から、ガソリン車は時代遅れだと思っていたものですから。

  • estick7
    estick7

    電気自動車が使う電力はどこから来るの?空から降ってきたり地中から自然に湧いてきたりするわけじゃないんですよ。原子力発電が稼働できなくなった日本ではほぼ火力発電で賄っているわけで、「効率」を考えるなら、発電、送電時の効率も考えないと片手落ちですよ。あと、ゼロ回転からフルトルクがだせるというモータの特性って、そんなにうれしいものですか?発進時にいきなりフルトルク出すような運転されたら、同乗者は疲れてたまったものじゃないですよ。後ろ向きのチャイルドシートに乗ってる首の座ってない赤ちゃんだと、非常にまずいんじゃないですかね...

  • 峰崎康次
    峰崎康次

    電気自動車の将来の走行可能距離ってどれくらいになるのでしょう? やっぱり、ガソリンの給油可能の利点が大きいと思うんですよね。 あと、現実的に値段ってどれくらいに下げれるのでしょう? 補助金がないと高くて使えない電気自動車やハイブリッド(税金安い)は夢がないんですよね…

    • mania3bb
      mania3bb

      現在、発売されている航続距離のもっとも長いEVは、TESLA Model S Long Range Plus の実航続距離402mi(647km)です。 来年には、新型バッテリーを搭載した、TESLA Model S Plaidが発売され、実航続距離が840kmになります。 逆に価格でいうと、日産リーフ(40kWh)が、300万円台で購入できます。 今後、3~5年で、バッテリーのコストが現在の半分になるので、車両価格も3割程度安くできるようになり、300万円以下で航続距離の長いのEVも開発が進められています。 遅くとも、2023~2025年には、発売されるでしょう。

  • 玲鉄
    玲鉄

    1:08 シリーズ21の日立車みたい

  • シロチビ
    シロチビ

    積んでません→積んでいません

  • シロチビ
    シロチビ

    コストが低い

  • シロチビ
    シロチビ

    ギアボックスにはデファレンシャルギアも入っていますね

  • Michio Noma
    Michio Noma

    最低でも充電器のロスからは計算に入れないとダメよ インバーターも水冷にしないとならないくらい発熱してる モーター入力から効率を論じるのは間違い 発電所のロス、送電のロスまで含めると電気自動車はガソリン車より効率が悪くなる

  • fushikizz
    fushikizz

    直流モーターを使った実用電気自動車システムは結構あって、ゴルフカート、フォークリフト等々あります。チョッパー制御で回生も可能で、整流子も数年持つようです。電車等もごく最近のインバーター車以外は直流モーターで、車内のハッチから整流子を交換できるようになっています。インバーター車では車内のハッチが無いことが多いです。ご参考までに

  • UV211 bauhaus
    UV211 bauhaus

    一般的なレシプロエンジンの効率が低いのは、ポンピングロス(圧縮ロス)が一番の原因だよ。 エンジンが出来た頃からの最大の欠点だ。こればかりはどうしようもない。これに対して熱や機械ロスなど大したことではない。この一点だけで理想の電気自動車を待望してしまう。 まあ、部品点数等の生産コストを考えても圧倒的に有利な訳で、メーカーも電気自動車を売りたいはず。モーターの制御理論などは、戦前にほぼ完成しているのだから、あとは電池だけだ。 ところで、初代プリウスの電池が283Vなのは何故か、解る人いるかな?

  • maxrobi
    maxrobi

    行政/業界/利用者横断のコンソーシアム主導で共通化された充電済バッテリーパックごと即時交換するステーションシステムを推進するならば、充電という制約をほぼ技術ではなく社会の範疇で改善できるのではないかと空想しましたが、実現していないという事実を見れば、そこには私など想像も及ばない困難があるのだろうと思えなくもありません。また、そこそこの充電で充分に走行できるという時代が、そうこうしている間に(走行だけに…)やってくるのでしょう。

  • Pan Syu
    Pan Syu

    カシオがデジカメ普及したら撤退したの思いだす。

  • 古轍
    古轍

    ありがちな欺瞞炸裂で笑止千万ですね。 電気自動車をガソリン車などと比較する際、電気寄りの人は必ず発電を無視します。エネルギー効率についてもエミッションについても、発電所を含めた全体評価をしないのは正しい評価とはいえません。 このチャンネルはそういう点でもフェアに評価するものだと期待して見ていましたが失望しました。残念ながら、今回ばかりは低評価を付けざるを得ませんでした。

  • 青ボールペン
    青ボールペン

    「ドレミファインバータ(通称)」を作って欲しい

  • KJ2009
    KJ2009

    EVに直流モーターを使わない理由が解りました!なるほどです!

  • alexandre grum
    alexandre grum

    Could anyone translate these videos into English? His videos are excellent !!! Um abraço do Brasil.

  • marinek0
    marinek0

    磁石が無い誘導モーターは手回ししても発電しない。テスラは回生ブレーキ無いの?そりゃ磁界が無いものをいくら回しても電圧が発生するわけがない。発電所の大きな発電機に巨大な磁石が付いてるとは思えないけど外部電源で磁界を作ってるのかな?

  • チリコ・キューピー
    チリコ・キューピー

    プリウスのインバーター動画消したのですか?

  • lonestar930
    lonestar930

    プリウスインバーターの動画はどうしちゃったんですか?

  • Youtube【匠】TAKUMI
    Youtube【匠】TAKUMI

    初めまして 『JPflow匠』という会社を経営しております 渡邊 誠と申します。 JPflowチャンネルの運営代行(チャンネル解説、動画編集、動画投稿、概要欄入稿)をしております。 単発編集一本3000円~承っております。 クライアント様と念入りに打ち合わせし、納得頂きました商品のみ納品させて頂いております。 お試しで一本サンプルを作成させて頂きますので、是非お気軽にお問い合わせ下さいませ。 ■HPはLINE @からお願いします^ ^ youtubemg.com ■InstagramはDMからお願いします^ ^ instagram.com/youtube.takumi?igshid=eaol7fjpg0ef

  • 中川日
    中川日

    この人の家で火事起こったら家ごと吹き飛びそう(素人並感想)

  • Toreneco
    Toreneco

    フィルムコンデンサは日ケミ派ですかー

  • みららみい
    みららみい

    よく動く眉毛。P-chのTシャツも有るのか?

  • Koumesan Hayabusasan
    Koumesan Hayabusasan

    13分のあたりの効率の話ですけど、ここでお話になってるのは一台にフルにエネルギーが充填されているところからですよね。 いくら電気自動車の効率が90%以上あったとしても充電する電気を製造することまで考えたたらどうなるでしょうか。 最新の石油の発電所の効率が60%程度だったと思います。 そこに送電のロスを考えた場合オーバーオールの効率ってどっこいどっこいじゃないんでしょうか。

  • Gonzalez Carballo Jairo Benjamin
    Gonzalez Carballo Jairo Benjamin

    excelente video

  • The Niyari
    The Niyari

    回生ブレーキは、峠の下りみたいなトコだとバッテリーがフルチャージになった途端に全く回生ブレーキが効かなくなって怖いw

    • JF2ABZ
      JF2ABZ

      @mania3bb ノート乗ってますが、フル充電で下りだとやはりエンジンが掛かってエンジンブレーキとして消費させているようです。

    • mania3bb
      mania3bb

      プリウスだと、回生中にバッテリーに充電しきれなくなると自動的にエンジンが空転してエンジンブレーキに切り替わります。 EVだと、バッテリーに充電しきれなくなると、車両で消費されている電力分しか回生されなくなります。 通常、走行していれば、バッテリー容量の空きには余裕があるので10km以上下りが続いたりしなければ問題ありません。 もし、山の頂上で充電して出発後、しばらく下りが続くような場合は、出発時に充電量を80~90%程度に抑えておいた方がいいです。 裏技として、エアコンやヒーターを作動させてわざと消費電力を増やすして、電力を消費するという方法もあります。

  • nexseedmove
    nexseedmove

    ホイールインモータは 防水 小型化等で難しいのでしょうか テスラ車のバッテリーの劣化が少ないのは水冷だけでなく 見かけ上の仕掛けがあるのでしょうか  急速充電120kWのスーパーチャージャーのしくみバッッテリーへの負担等も知りたいです

  • nekomint
    nekomint

    もしインバータなしで交流モータを動かそうとすると低速では低トルク、高速では高トルク、と乗り物に向いてない特性なんだよな。 スピードが可変しないようなものにしか使われてこなかった。 だから長年、電車では直流モータがつかわれてきた(低速で高トルク、高速で低トルク)んだけど、インバータ制御によって世は交流時代になったね。

  • Eiyaku Kyohan
    Eiyaku Kyohan

    電池に貯める電気を発電する効率を勘定に入れないと不公平? 材料の生産コストと廃車コストまでの総コストで電気自動車と内燃機関自動車の効率比較してもらえたら嬉しいです。

  • エブリスズキ
    エブリスズキ

    日立か三菱モーターかな。なんか、嬉しい 若者見ないよね^ - ^ トランジスタ技術 CQ若者離れが、、

  • みずのまさかず
    みずのまさかず

    直流モーターじゃだめですか???

  • ステンマルク・M
    ステンマルク・M

    イチけんさんなら、整流ブラシのない直流モーターか、三相交流のバッテリー、出来ませんかね。 インバーターが要らなくなる。

  • こここ
    こここ

    次回 電気自動車の小型化に成功しました つ ラジコン

  • senjyman
    senjyman

    次世代の電池開発が、進んでいますが、リチュームイオン電池より効率、耐久性では、どの方式が、優れていますか。空気電池?

  • 了了
    了了

    今さらだけど翻訳くそ多いなwwまさか一人で、、、

  • FINOFSARDINE
    FINOFSARDINE

    モーターに直流モーターと交流モーターがあることの説明を省いてるのが気になる。 マブチモーターを電池につないでちゃんと回るけど壊れないよ、って小学生から言われてもおかしくないのに。 そのうえで、直流モーターでの回転数制御が電流に依存し、またブラシ等の問題も含めて、非現実的なことから、(三相)交流にしている、という手順を入れるべきかと思いますが、いかが?

  • oldman the
    oldman the

    電気自動車のモーターって直流じゃないのかー 知らなかった

  • a a
    a a

    無限機関についての動画を作ってほしいです‼️

  • コロ助
    コロ助

    なるほど、雪道でのコントロール性にも優れるんですね… ただ、自動車の使用状況に照らして考えると、まだまだ電気自動車に完全切り替えとならないのが実情のようで… 1. ヒーターも電気で稼働させないといけないので、雪道では航続距離が極端に短くなる 2. 低温ではバッテリーの化学反応速度が低下するので航続距離が短くなる ガチの雪国ではこれがある限り完全な置き換えは遠い気がしますね。また大雪で立ち往生などしてガス欠の場合、 エンジン車は燃料を給油してあげれば自力脱出できますが、電欠はレッカー不可避ですし。 夏場の冷房も航続距離を短くしますね。エンジン車でも燃費悪化ということで航続距離を縮めますが電気自動車の方が その割合が大きい。 あとは高速巡航で電費が結構悪いというのもよく聞きますがどうなんでしょう。STOP&GOを頻繁に繰り返す低速 走行に強い電気自動車に向かないシチュエーションなので向き不向きの話になるのでしょうが… まだまだインフラを含め一長一短ですね。

    • mania3bb
      mania3bb

      EVに乗り換えて10か月になります。 1.冷暖房によって航続距離は短くなりますが、リーフなどではヒートポンプ式になっており、エネルギー消費量は少なくて済むようになっています。 また、初期のEVと比べると、バッテリーが大容量になったことで、冷暖房によってエネルギーが消費されても十分な航続距離が確保できるようになっています。 冷房と暖房で比較すると、暖房の方が消費電力が大きくなります。 もし、暖房の消費電力が1kWとすると、1kWh/hの消費電力が走行などの消費電力に加わることになります。 一般道を平均30km/hで走行した場合、電費が6km/kWhなら、5kWh消費されることになりますが、暖房で1kWh消費電力が増えると6kWhになることになります。 ということは、電費が30km / 6kWh = 5kWh/kmに悪化することになり、その分航続距離が悪化することなります。 リーフe+の航続距離は364km(EPA)なので、電費は5.87km/kWhなので、おおよそ6km/kWhとすると、これが5km/kWhになると、航続距離は303kmに短くなることになります。 しかし、それでも300km走れるわけですから、1日に300km以上走る人でなければ、問題ありません。 2.低温では確かに、バッテリーの反応が低下し、エネルギー密度が低下します。 そのため、TESLAなどでは、バッテリーの温度管理を行っていて、温度が適正になるように管理されています。 温度管理されているEVであれば、極寒のため、ガソリン車ですらエンジンがかからなくため、エンジンブロックヒーターが日常的に使われているノルウェーや、カナダなどでもEVは問題なく走行できています。 ↓-29℃で、TESLA Model 3に乗っている動画です。 Testing the Model 3 in minus 20 degree weather!! jpflow.info/sun/bideo/dWmKmqhi0pWInnk.html 3.高速での電費悪化 走行速度が速くなると、空気抵抗が増加するため、電費が悪化し航続距離が短くなります。 このため、TESLAのModel 3では、Cd値0.23という非常に空力特性の優れた形状にすることで、高速走行でも電費が悪化するのを防いでいます。 ↓の動画は、TESLA Model 3で24時間に2781kmを走行するという世界記録を達成した動画です。 Model 3 world record 2781 km in 24h - full video jpflow.info/sun/bideo/Yot_oJ-hqIZ3o58.html

  • Y T
    Y T

    こんな大量にリチウムバッテリー使ってるのか… リチウム資源なくなっちゃいますね😭

  • タケツジモトノリ
    タケツジモトノリ

    76歳の爺です、15年位前スクラップ屋でプリウスお解体したのお思いだしました、電池は後部座席背面に実装されていて、大変重くてリフトで引き出松下電器へリサイクル送付。 制御装置は新聞紙位でエンジンの上に鎮座、中身見ないまま解体に回され、中味見ず。若い時からハイブリッド車や電気自転車に興味が有り、廃車のバッテリー二個とワイパーのモーター、ニクロム線で電気自転車は作りましたが、電気自動車は 当時の私の知識では無理でした。昔から鉄道関係が好きで模型にはトランス、セレン、れおすたっと位でトランジスター、パワトラ、サイリスタ、GTF、サイリスタちょつぱー、vvvfとか電車はドンドン進歩していますがなかなか付いて行けませんが電車関係は重電になりますが宜しく、リチューむイオン電池も宜しく願います。